是否真減價？　視乎如何組合

　　港鐵今年不加價，加上早前公布的一系列優惠措施，是否可為市民帶來「真．減價」效果？ 原來需視乎乘客車程金額、乘車密度等因素。

　　隨着港鐵早前提出新的票價調整機制，沿用多時「即日第2程車費9折」優惠，將被八達通「程程97折」優惠所取代，優惠金額來自港鐵分享利潤機制及服務表現安排下，撥作票價優惠的款項。在票價不變加上新優惠下，市民在該6個月內的車費，的確較原價便宜。

　　假若比較新、舊優惠，減價效果又如何？以來回中環及青衣的車程計算，八達通車費為14.2元，在舊有的即日第2程9折優惠下，市民來回需付出27元；而新的優惠下，新收費為27.6元，除非市民乘港鐵前後需要轉乘小巴、以享有合共0.6元的優惠，否則程程97折優惠未見更抵，更會貴一點點。

　　不過，港鐵宣布程程97折的優惠將歷時半年，而過去4個年度的即日第2程9折，歷時只有3.5至5個月不等，以平均價計算，長期乘搭港鐵的市民在新優惠下，或會獲得較大的減價效果。

　　對一直享用全月通或都會票的市民而言，情況又如何？以都會票來往中環及青衣為例，都會票容許乘客以425元在30天（新修訂是40天）內，來往指定港鐵車站40次，即每程10.6元，每次來回較程程97折平近6.4元，相信這群乘客不會受優惠吸引，將繼續使用此類預繳式車票。

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